瓦卡穆尔塔瞄准太平洋：纽肯-智利走廊在全球能源出口中愈发重要

By: rootdata|2026/07/27 17:51:19

在过去的几年里，瓦卡穆尔塔面临的主要挑战是增加产量。如今，随着持续的增长曲线和超过1000亿美元的投资管道，包括上游项目、管道、油管、LNG终端及相关基础设施，问题不再是纽肯盆地能生产多少，而是如何以及通过何种方式将这些生产送达国际市场。{#p-1785171244771-97242}

这种范式的转变是**瓦卡穆尔塔能源峰会智利（VMES 2026）首次举办的核心议题，该峰会由纽肯化学、石化及相关企业协会（QPQ）**在智利圣地亚哥组织。此次活动不仅是一次商业会议，更引发了一个战略性辩论：需要巩固纽肯-智利能源走廊，以补充大西洋出口，并建立通往太平洋的物流平台，利用智利的港口基础设施及其与主要亚洲市场的接近性。{#p-1785171244771-40871}

峰会的召开并非偶然。智利希望成为瓦卡穆尔塔发展的自然物流合作伙伴，而阿根廷则需要多样化其出口渠道，以支持预计的石油、天然气及未来LNG生产的增长。{#p-1785171244771-85674}

瓦卡穆尔塔能源峰会智利的首次会议将两国之间的物流整合置于辩论的中心。港口、油管、气管、基础设施和新投资成为将阿根廷页岩转变为亚洲能源供应商的关键要素。{#p-1785171731468-23674}

从资源到市场：基础设施作为瓶颈 {#p-1785171244771-40800}

会议的开幕汇聚了智利能源部的代表、立法者、企业家以及两国能源领域的相关人士。马塞洛·乌鲁蒂亚·伯恩斯，智利能源部可持续能源司司长，以及智利众议院能源与矿业委员会成员豪尔赫·迪亚斯·伊巴拉，一致认为需要建立一项长期的双边议程，以将两国的能源潜力转化为区域发展平台。会议由达尼埃拉·雅齐吉，全球契约智利的区域顾问主持。{#p-1785171244771-30321}

在此背景下，亚米尔·基斯佩，QPQ的主席表示，大型投资激励计划（RIGI）彻底改变了瓦卡穆尔塔的规模。“RIGI在长期内是一个成功的举措，因为它促进了80%的投资集中在纽肯盆地，总计达到1000亿美元，推动了一个新的工业资本，既通往大西洋也通往太平洋”，他表示。{#p-1785171244771-61039}

这一数字反映了该行业所经历的过程的规模。超过70%的在RIGI下提交的项目与瓦卡穆尔塔直接或间接相关。然而，对于组织者来说，下一步的挑战将不再仅仅是生产，而是物流。{#p-1785171244771-42439}

纽肯-智利走廊 {#p-1785171244771-22795}

【摘要（纯文本，可能为空）】：阿根廷和智利的企业家、官员和立法者在圣地亚哥达成共识，认为瓦卡穆尔塔的发展需要一项双边基础设施议程，以连接纽肯盆地与太平洋港口，并增强区域竞争力。

在整个会议中，一个贯穿始终的概念是建立一个生物海洋能源走廊，连接阿根廷的Neuquén和智利。这个想法是利用两国的竞争优势。

阿根廷拥有世界上最大的页岩储藏之一，而智利则提供成熟的太平洋港口基础设施，直接通往亚洲市场，拥有丰富的物流经验和经过数十年矿业领导发展起来的高度发达的工业生态系统。

在这方面，Diego Werthein，QPQ的副总裁，明确表示：“智利是Vaca Muerta的进出口门户。我们需要亚洲和美国的设备来建设必要的基础设施，以便排出天然气、石油和液化天然气，在这方面我们是直接的合作伙伴。尽管石油行业增长了45%，建筑业增长了16%，贸易增长了10%。”

这一提案超越了碳氢化合物的出口。它还包括进口工业设备、关键原材料、技术组件和维持阿根廷页岩增长所需的资本货物。

Biobío港：通往亚洲的平台

在智利的战略中，Biobío地区被视为能源的主要物流节点。这里汇聚了连接Neuquén与智利的太平洋管道和连接Puerto Hernández与Biobío的ENAP炼油厂的跨安第斯管道（OTASA）。在现有基础设施的基础上，提案是开发一个更大规模的出口平台。

Coronel港已经参与了结合铁路和卡车运输的双模式走廊的试点项目，以支持能源项目。此外，Biobío的深水海港也可能转变为未来液化天然气开发的平台，面向亚洲市场。逻辑很简单：利用智利海岸与亚洲之间的最短海上距离，提高阿根廷液化天然气的竞争力。

生物海洋走廊在智利获得政治和商业支持

将Neuquén--Biobío走廊转变为阿根廷能源和矿业通往亚洲的新出口门户的可能性，开始在安第斯山脉另一侧获得动力。根据智利Diario Concepción的报道，该倡议已被视为两国的战略项目，有潜力通过利用Biobío的港口基础设施来改变区域外贸物流，以便输送来自阿根廷的石油、天然气、石化产品和矿物。

根据智利媒体的报道，这一想法有着历史根源，可以追溯到19世纪初，甚至在南美独立之前，就已经有了通过安第斯山脉连接这两个地区的地形研究。两个多世纪后，这一项目再次焕发活力。

该项目计划在安达科约（Andacollo）与边境口岸之间铺设约90公里的沥青路段，涉及省道38、57和6的工程。在智利一侧，计划包括铺设Q-45公路及其他改善连接性的措施，以确保国际货物、旅游和客运的持续通行。

根据**《孔塞普西翁日报》的报道，该走廊的主要优势在于其地理位置。内乌肯（Neuquén）距离比奥比奥（Biobío）港口比历史上阿根廷生产所使用的多个大西洋主要终端更近。例如，在瓦卡穆尔塔（Vaca Muerta）的情况下，陆路到塔尔卡瓦诺（Talcahuano）的距离短于到巴伊亚布兰卡（Bahía Blanca）的距离，而从太平洋出发，通往中国、日本、韩国和东南亚**的海上航线更为直接，避免了许多情况下经过麦哲伦海峡或巴拿马运河。这种配置将有助于缩短航行时间，降低物流成本，提高阿根廷能源出口的竞争力。

比奥比奥地区政府认为这一局面代表了历史性的机遇。州长塞尔吉奥·贾卡曼（Sergio Giacaman）将这一倡议定义为“一个超过30年的梦想”，并回忆起该地区已经拥有战略性资产，如跨山天然气管道和石油管道，尽管他承认仍需铁路投资和道路改善以完成物流方案。**“我们有基础设施，还有一些投资缺失，铁路投资、改善一些道路，但机会就在环境中，”**他说。

此外，他解释说，他已请求前智利总统爱德华多·弗雷·鲁伊斯-塔格尔（Eduardo Frei Ruiz-Tagle），现任亚洲特使大使，协助协调内乌肯的能源供应与亚洲市场的需求。“我们请求他将内乌肯的供应与亚洲国家的需求结合起来，”他指出。

同样，智利经济与矿业双部长**丹尼尔·马斯（Daniel Mas）表示，比奥比奥地区具备难以匹敌的条件，成为内乌肯生产的自然出口地。“孔塞普西翁和比奥比奥地区，凭借其战略位置和比较优势，拥有内乌肯的所有出口潜力，拥有天然气和石油；拥有超级竞争力的港口、庞大的公路网络和重要的人才储备，”**他强调。

支持也来自私营部门。CAP集团的总经理尼古拉斯·布尔（Nicolás Burr）向《孔塞普西翁日报》表示，与华奇帕托（Huachipato）相关的港口有闲置能力，可以接收更多的货物，尤其是在2024年钢铁活动暂停后，货物量大幅下降。根据他的解释，今年预计将运输约一百万吨，尽管现有基础设施的年处理能力可以轻松超过两百万吨。**“我们正在寻找更多的货物来我们的港口，”**他在孔塞普西翁的报道中表示，并强调生物海洋走廊是公司吸引来自阿根廷产品的总体规划的一部分。

**“如果你计算从瓦卡穆尔塔到华奇帕托的距离，那比从瓦卡穆尔塔到巴伊亚布兰卡的距离要小得多。我们在内乌肯正在形成的石油、天然气和矿业复苏中，有一个非常重要的机会需要抓住，”**他总结道。

智利北部的整合不仅限于石油和天然气。安托法加斯塔、梅希利昂斯和伊基克等港口也越来越多地与阿根廷的矿业物流相关联。安托法加斯塔集中着来自NOA的大部分铜和锂的出口。

梅希利昂斯处理大量工业货物、矿物浓缩物和化学产品。

伊基克则巩固了作为来自中国的工业原料的入境口岸，其中包括锂工业使用的苏打灰，这些原料随后通过陆路运输到萨尔塔、胡胡伊和卡塔马卡。